கேட் வால்வுகேட் வால்வுகள் தொழிற்புரட்சியின் விளைவாகும். குளோப் வால்வுகள் மற்றும் பிளக் வால்வுகள் போன்ற சில வால்வு வடிவமைப்புகள் நீண்ட காலமாக இருந்து வந்தாலும், பல தசாப்தங்களாக கேட் வால்வுகளே இந்தத் துறையில் ஆதிக்கம் செலுத்தி வந்தன; சமீபத்தில்தான் அவை பால் வால்வு மற்றும் பட்டர்ஃபிளை வால்வு வடிவமைப்புகளுக்குத் தங்கள் சந்தைப் பங்கின் பெரும்பகுதியை விட்டுக்கொடுத்தன.

கேட் வால்வு, பால் வால்வு, பிளக் வால்வு மற்றும் பட்டர்ஃபிளை வால்வு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாடு என்னவென்றால், டிஸ்க், கேட் அல்லது ஆக்ளூடர் எனப்படும் மூடும் உறுப்பானது, வால்வு ஸ்டெம் அல்லது ஸ்பிண்டிலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து மேலேறி, நீர்வழியை விட்டு வெளியேறி, பானட் எனப்படும் வால்வின் மேற்பகுதிக்குள் நுழைந்து, ஸ்பிண்டில் வழியாகப் பலமுறை சுழல்கிறது. நேர்கோட்டு இயக்கத்தில் திறக்கும் இந்த வால்வுகள், மல்டி டர்ன் அல்லது லீனியர் வால்வுகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. இதற்கு மாறாக, குவார்ட்டர் டர்ன் வால்வுகளின் ஸ்டெம் 90 டிகிரி சுழலும் மற்றும் அவை சாதாரணமாக மேலேறுவதில்லை.

கேட் வால்வுகள் பல்வேறு வகையான பொருட்கள் மற்றும் அழுத்தத் தரங்களில் கிடைக்கின்றன. அவை உங்கள் கையில் பொருந்தும் ½ அங்குல NPS அளவிலிருந்து, பெரிய டிரக்கின் 144 அங்குல NPS அளவு வரை பல்வேறு அளவுகளில் கிடைக்கின்றன. கேட் வால்வுகள் வார்ப்புகள், போர்க்கிங்குகள் அல்லது வெல்டிங் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட பாகங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், வார்ப்பு வடிவமைப்பே பரவலாகக் காணப்படுகிறது.

கேட் வால்வுகளின் மிகவும் விரும்பத்தக்க அம்சங்களில் ஒன்று, பாய்வுத் துளைகளில் குறைந்த அளவு தடை அல்லது உராய்வுடன் அவற்றை முழுமையாகத் திறக்க முடியும் என்பதுதான். திறந்த கேட் வால்வினால் வழங்கப்படும் பாய்வுத் தடையானது, அதே துளை அளவு கொண்ட ஒரு குழாய்ப் பகுதியின் பாய்வுத் தடையைப் போலவே ஏறக்குறைய இருக்கும். எனவே, அடைப்பு அல்லது ஆன்/ஆஃப் பயன்பாடுகளுக்கு கேட் வால்வுகள் இன்றும் வலுவாகப் பரிசீலிக்கப்படுகின்றன. சில வால்வுப் பெயரிடல்களில், கேட் வால்வுகள் குளோப் வால்வுகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

கேட் வால்வுகள் பொதுவாக, முழுமையாகத் திறந்த அல்லது முழுமையாக மூடிய நிலையைத் தவிர வேறு எந்தத் திசையிலும் பாய்வைக் கட்டுப்படுத்தவோ அல்லது இயக்கவோ ஏற்றவை அல்ல. பகுதியளவு திறந்திருக்கும் கேட் வால்வைப் பயன்படுத்தி பாய்வைக் கட்டுப்படுத்தும்போது, ​​அது வால்வுத் தகடு அல்லது வால்வு இருக்கை வளையத்தைச் சேதப்படுத்தக்கூடும். ஏனெனில், கொந்தளிப்பை ஏற்படுத்தும் பகுதியளவு திறந்த பாய்வுச் சூழலில், வால்வு இருக்கையின் மேற்பரப்புகள் ஒன்றுடன் ஒன்று மோதிக்கொள்ளும்.

கேட் வால்வு பாணி

வெளிப்புறத் தோற்றத்தில், பெரும்பாலான கேட் வால்வுகள் ஒரே மாதிரியாகத் தோற்றமளிக்கின்றன. இருப்பினும், அவற்றில் பலவிதமான வடிவமைப்பு சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன. பெரும்பாலான கேட் வால்வுகள் ஒரு பாடி மற்றும் ஒரு பானட்டைக் கொண்டுள்ளன; அந்த பானட்டில், டிஸ்க் அல்லது கேட் எனப்படும் ஒரு மூடும் உறுப்பு அடங்கியிருக்கும். இந்த மூடும் உறுப்பானது, பானட்டின் வழியாகச் செல்லும் ஸ்டெம்முடனும், இறுதியாக அந்த ஸ்டெம்மை இயக்குவதற்கான கைச்சக்கரம் அல்லது பிற இயக்க அமைப்புடனும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வால்வு ஸ்டெம்மைச் சுற்றியுள்ள அழுத்தமானது, பேக்கிங் பகுதி அல்லது சேம்பருக்குள் அழுத்தப்படும் பேக்கிங்கால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

வால்வு தண்டின் மீது கேட் வால்வு தகட்டின் இயக்கமே, திறக்கும்போது வால்வு தண்டு உயர்கிறதா அல்லது வால்வு தண்டினுள் திருகிப் பொருந்துகிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது. இந்த எதிர்வினையே கேட் வால்வுகளுக்கான இரண்டு முக்கிய தண்டு/வட்டு வகைகளையும் வரையறுக்கிறது: உயரும் தண்டு அல்லது உயராத தண்டு (NRS). தொழில்துறை சந்தையில் உயரும் தண்டு வகை மிகவும் பிரபலமான தண்டு/வட்டு வடிவமைப்பு வகையாகும், அதே சமயம் உயராத தண்டு வகை நீண்ட காலமாக நீர்வழி மற்றும் குழாய்வழித் தொழில்துறையால் விரும்பப்படுகிறது. கேட் வால்வுகளை இன்னும் பயன்படுத்தும் மற்றும் சிறிய இடங்களைக் கொண்ட சில கப்பல் பயன்பாடுகளும் NRS வகையைப் பயன்படுத்துகின்றன.

தொழில்துறை வால்வுகளில் மிகவும் பொதுவான ஸ்டெம்/பானெட் வடிவமைப்பு வெளிப்புறத் திரெட் மற்றும் யோக் (OS&Y) ஆகும். OS&Y வடிவமைப்பு அரிக்கும் சூழல்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, ஏனெனில் அதன் திரெட்கள் திரவ சீல் பகுதிக்கு வெளியே அமைந்துள்ளன. இது மற்ற வடிவமைப்புகளிலிருந்து வேறுபடுகிறது, ஏனெனில் இதில் ஹேண்ட்வீல் ஸ்டெம்முடன் இணைக்கப்படாமல், யோக்கின் மேற்புறத்தில் உள்ள புஷிங்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதனால், வால்வு திறந்திருக்கும்போது ஹேண்ட்வீல் மேலே உயர்வதில்லை.

கேட் வால்வு சந்தைப் பிரிவு

கடந்த 50 ஆண்டுகளில் கேட் வால்வு சந்தையில் செங்கோண சுழல் வால்வுகள் பெரும் பங்கைக் கொண்டிருந்தபோதிலும், எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுத் தொழில் உட்பட சில தொழில்கள் இன்னும் அவற்றையே பெருமளவில் சார்ந்துள்ளன. இயற்கை எரிவாயுக் குழாய்களில் பந்து வால்வுகள் முன்னேற்றம் கண்டிருந்தாலும், கச்சா எண்ணெய் அல்லது திரவக் குழாய்களில் இன்றும் இணை இருக்கை கேட் வால்வுகளே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பெரிய அளவுகளைப் பொறுத்தவரை, சுத்திகரிப்புத் துறையில் உள்ள பெரும்பாலான பயன்பாடுகளுக்கு கேட் வால்வுகளே இன்றும் முக்கியத் தேர்வாக உள்ளன. வடிவமைப்பின் உறுதித்தன்மை மற்றும் மொத்த உரிமையாளர் செலவு (பராமரிப்புச் சிக்கனம் உட்பட) ஆகியவை இந்த பாரம்பரிய வடிவமைப்பின் விரும்பத்தக்க அம்சங்களாகும்.

பயன்பாட்டைப் பொறுத்தவரை, பல சுத்திகரிப்பு ஆலை செயல்முறைகள், மிதக்கும் பந்து வால்வுகளுக்கான முக்கிய இருக்கைப் பொருளாக இருக்கும் டெஃப்லானின் பாதுகாப்பான இயக்க வெப்பநிலையை விட அதிக வெப்பநிலையைப் பயன்படுத்துகின்றன. உயர் செயல்திறன் கொண்ட பட்டாம்பூச்சி வால்வுகள் மற்றும் உலோகத்தால் மூடப்பட்ட பந்து வால்வுகள் சுத்திகரிப்பு ஆலை பயன்பாடுகளில் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன, இருப்பினும் அவற்றின் மொத்த உரிமையாளர் செலவு பொதுவாக கேட் வால்வுகளை விட அதிகமாகவே உள்ளது.

நீர் சுத்திகரிப்பு நிலையத் துறையில் இன்றும் இரும்புக் கதவு வால்வுகளே ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. நிலத்தடியில் புதைக்கப்படும் பயன்பாடுகளில்கூட, அவை ஒப்பீட்டளவில் மலிவானவையாகவும் நீடித்து உழைக்கக்கூடியவையாகவும் உள்ளன.

மின்சாரத் தொழில் பயன்படுத்துகிறதுஅலாய் கேட் வால்வுகள்மிக அதிக அழுத்தங்கள் மற்றும் மிக அதிக வெப்பநிலைகள் சம்பந்தப்பட்ட பயன்பாடுகளுக்கு. தடுப்புச் சேவைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சில புதிய Y-வகை குளோப் வால்வுகள் மற்றும் உலோக இருக்கை கொண்ட பால் வால்வுகள் மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் காணப்பட்டாலும், ஆலை வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் இயக்குபவர்களால் கேட் வால்வுகளே இன்னமும் விரும்பப்படுகின்றன.