குளோப் வால்வுகள், கேட் வால்வுகள், பட்டாம்பூச்சி வால்வுகள், காசோலை வால்வுகள், பந்து வால்வுகள் போன்றவை பல்வேறு குழாய் அமைப்புகளில் இன்றியமையாத கட்டுப்பாட்டு கூறுகளாகும். ஒவ்வொரு வால்வும் தோற்றம், அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு பயன்பாட்டில் கூட வேறுபட்டவை. இருப்பினும், குளோப் வால்வு மற்றும் கேட் வால்வு தோற்றத்தில் சில ஒற்றுமைகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இரண்டும் பைப்லைனில் துண்டிக்கும் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன, எனவே வால்வுகளுடன் சிறிய தொடர்பு கொண்ட பல நண்பர்கள் இரண்டையும் குழப்புவார்கள். உண்மையில், நீங்கள் கவனமாகக் கவனித்தால், குளோப் வால்வுக்கும் கேட் வால்வுக்கும் இடையிலான வேறுபாடு மிகப் பெரியது.

1 கட்டமைப்பு

நிறுவல் இடம் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​நீங்கள் தேர்வில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். கசிவு இல்லாத விளைவை அடைய, நடுத்தர அழுத்தத்தால் கேட் வால்வை சீலிங் மேற்பரப்புடன் இறுக்கமாக மூடலாம். திறக்கும் போதும் மூடும் போதும்,வால்வு மையப்பகுதி மற்றும் வால்வு இருக்கை சீல் மேற்பரப்புஎப்போதும் தொடர்பில் இருக்கும் மற்றும் ஒன்றோடொன்று உராய்ந்து கொண்டிருக்கும், எனவே சீல் மேற்பரப்பு அணிய எளிதானது. கேட் வால்வு மூடுவதற்கு அருகில் இருக்கும்போது, ​​குழாயின் முன் மற்றும் பின் பகுதிகளுக்கு இடையேயான அழுத்த வேறுபாடு மிகப் பெரியதாக இருக்கும், இது சீல் மேற்பரப்பை மிகவும் தீவிரமாக தேய்மானமாக்குகிறது. கேட் வால்வின் அமைப்பு குளோப் வால்வை விட மிகவும் சிக்கலானதாக இருக்கும். தோற்றக் கண்ணோட்டத்தில், அதே காலிபரின் கீழ், கேட் வால்வு குளோப் வால்வை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் குளோப் வால்வு கேட் வால்வை விட நீளமாக உள்ளது. கூடுதலாக, கேட் வால்வு ஒரு உயரும் தண்டு மற்றும் மறைக்கப்பட்ட தண்டு என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. குளோப் வால்வில் இல்லை.

2 வேலை செய்யும் கொள்கை

ஸ்டாப் வால்வு திறந்து மூடப்படும்போது, ​​அது ஒரு உயரும் வால்வு ஸ்டெம் வகையாகும், அதாவது, கை சக்கரம் திருப்பப்படும்போது, ​​கை சக்கரம் வால்வு ஸ்டெமுடன் சுழன்று உயர்ந்து விழும். வால்வு ஸ்டெம் உயரவும் விழவும் கேட் வால்வு ஹேண்ட்வீலைத் திருப்புகிறது, மேலும் ஹேண்ட்வீலின் நிலை மாறாமல் உள்ளது. ஓட்ட விகிதம் வேறுபட்டது. கேட் வால்வுக்கு முழு திறப்பு அல்லது முழு மூடல் தேவைப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் ஸ்டாப் வால்வு தேவையில்லை. ஸ்டாப் வால்வு உள்ளீடு மற்றும் வெளியேற்ற திசைகளைக் குறிப்பிட்டுள்ளது; கேட் வால்வுக்கு உள்ளீடு மற்றும் வெளியேற்ற திசைத் தேவைகள் இல்லை. கூடுதலாக, கேட் வால்வுக்கு இரண்டு நிலைகள் மட்டுமே உள்ளன: முழு திறப்பு அல்லது முழு மூடல். கேட் திறப்பு மற்றும் மூடல் பக்கவாதம் பெரியது மற்றும் திறக்கும் மற்றும் மூடும் நேரம் நீண்டது. ஸ்டாப் வால்வின் வால்வு தட்டு இயக்க பக்கவாதம் மிகவும் சிறியது, மேலும் ஓட்ட ஒழுங்குமுறைக்கான இயக்கத்தின் போது ஸ்டாப் வால்வின் வால்வு தட்டு ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் நிறுத்த முடியும். கேட் வால்வை வெட்டுவதற்கு மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும் மற்றும் வேறு எந்த செயல்பாடுகளும் இல்லை.

3 செயல்திறன் வேறுபாடு

இரண்டு வெட்டுக்களுக்கும் நிறுத்த வால்வைப் பயன்படுத்தலாம்.ஆஃப் மற்றும் ஓட்ட ஒழுங்குமுறை. ஸ்டாப் வால்வின் திரவ எதிர்ப்பு ஒப்பீட்டளவில் பெரியது, மேலும் அதைத் திறப்பதற்கும் மூடுவதற்கும் அதிக உழைப்பு தேவைப்படுகிறது, ஆனால் வால்வு தட்டு சீல் மேற்பரப்பில் இருந்து குறுகியதாக இருப்பதால், திறப்பு மற்றும் மூடும் பக்கவாதம் குறைவாக உள்ளது. கேட் வால்வை முழுமையாகத் திறந்து முழுமையாக மூட மட்டுமே முடியும் என்பதால், அது முழுமையாகத் திறக்கப்படும்போது, ​​வால்வு உடல் சேனலில் நடுத்தர ஓட்ட எதிர்ப்பு கிட்டத்தட்ட 0 ஆக இருக்கும், எனவே கேட் வால்வைத் திறந்து மூடுவதற்கு மிகவும் உழைப்புச் சேமிப்பாக இருக்கும், ஆனால் கேட் சீல் மேற்பரப்பில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, மேலும் திறப்பு மற்றும் மூடும் நேரம் நீண்டது.

4 நிறுவல் மற்றும் ஓட்ட திசை

கேட் வால்வு இரு திசைகளிலும் ஒரே விளைவைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் நிறுவலின் போது இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் திசைகளுக்கு எந்தத் தேவையும் இல்லை, மேலும் ஊடகம் இரு திசைகளிலும் பாயலாம். ஸ்டாப் வால்வை வால்வு உடலில் உள்ள அம்புக்குறியின் திசையில் கண்டிப்பாக நிறுவ வேண்டும். ஸ்டாப் வால்வின் இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் திசைகளிலும் தெளிவான ஒழுங்குமுறை உள்ளது. என் நாட்டின் "த்ரீ-இன்-ஒன்" வால்வு ஸ்டாப் வால்வின் ஓட்ட திசை எப்போதும் மேலிருந்து கீழாக இருக்கும் என்று கூறுகிறது.

நிறுத்த வால்வு குறைந்த நுழைவாயில் மற்றும் உயர் வெளியேற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் வெளியில் இருந்து பார்க்கும்போது குழாய் ஒரே கிடைமட்ட கோட்டில் இல்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது. கேட் வால்வு ஓட்ட சேனல் அதே கிடைமட்ட கோட்டில் உள்ளது. கேட் வால்வின் பக்கவாதம் நிறுத்த வால்வை விட பெரியது.

ஓட்ட எதிர்ப்பின் பார்வையில், கேட் வால்வு முழுமையாக திறக்கப்படும்போது ஒரு சிறிய ஓட்ட எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் காசோலை வால்வு ஒரு பெரிய ஓட்ட எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு சாதாரண கேட் வால்வின் ஓட்ட எதிர்ப்பு குணகம் சுமார் 0.08~0.12 ஆகும், திறப்பு மற்றும் மூடும் விசை சிறியது, மேலும் ஊடகம் இரண்டு திசைகளிலும் பாய முடியும். சாதாரண நிறுத்த வால்வுகளின் ஓட்ட எதிர்ப்பு கேட் வால்வுகளை விட 3-5 மடங்கு அதிகம். திறந்து மூடும்போது, ​​சீல் செய்வதை அடைய கட்டாய மூடல் தேவைப்படுகிறது. நிறுத்த வால்வின் வால்வு மையமானது சீல் மேற்பரப்பை முழுமையாக மூடும்போது மட்டுமே தொடர்பு கொள்கிறது, எனவே சீல் மேற்பரப்பின் தேய்மானம் மிகவும் சிறியது. பிரதான ஓட்ட விசை பெரியதாக இருப்பதால், ஆக்சுவேட்டர் தேவைப்படும் நிறுத்த வால்வு முறுக்கு கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையின் சரிசெய்தலுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

நிறுத்த வால்வை நிறுவ இரண்டு வழிகள் உள்ளன. ஒன்று, ஊடகம் வால்வு மையத்தின் அடிப்பகுதியில் இருந்து நுழைய முடியும். நன்மை என்னவென்றால், வால்வு மூடப்படும் போது பேக்கிங் அழுத்தத்தில் இல்லை, இது பேக்கிங்கின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்கும், மேலும் வால்வின் முன் உள்ள குழாய் அழுத்தத்தில் இருக்கும்போது பேக்கிங்கை மாற்றலாம்; குறைபாடு என்னவென்றால், வால்வின் இயக்க முறுக்குவிசை பெரியது, இது மேலிருந்து வரும் ஓட்டத்தை விட சுமார் 1 மடங்கு அதிகம், மேலும் வால்வு தண்டில் உள்ள அச்சு விசை பெரியது, மேலும் வால்வு தண்டை வளைக்க எளிதானது. எனவே, இந்த முறை பொதுவாக சிறிய விட்டம் கொண்ட நிறுத்த வால்வுகளுக்கு (DN50 க்கு கீழே) மட்டுமே பொருத்தமானது, மேலும் DN200 க்கு மேலே உள்ள நிறுத்த வால்வுகள் மேலிருந்து பாயும் நடுத்தர முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன. (மின்சார நிறுத்த வால்வுகள் பொதுவாக மேலிருந்து நடுத்தர நுழைவு முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன.) மேலிருந்து நடுத்தர நுழைவு முறையின் தீமை, கீழிருந்து நுழையும் முறைக்கு நேர் எதிரானது.