சுழற்சி வால்வுகள்கேட் வால்வுகள், பட்டர்ஃபிளை வால்வுகள், செக் வால்வுகள், பால் வால்வுகள் போன்றவை பல்வேறு குழாய் அமைப்புகளில் இன்றியமையாத கட்டுப்பாட்டுக் கூறுகளாகும். ஒவ்வொரு வால்வும் தோற்றம், அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுப் பயன்பாட்டில் கூட வேறுபடுகிறது. இருப்பினும், குளோப் வால்விற்கும் கேட் வால்விற்கும் தோற்றத்தில் சில ஒற்றுமைகள் உள்ளன, மேலும் இரண்டுமே குழாயில் ஏற்படும் அடைப்பை நீக்கும் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன. எனவே, வால்வுகள் பற்றி அதிகம் அறியாத பலர் இவ்விரண்டையும் குழப்பிக் கொள்வார்கள். உண்மையில், நீங்கள் கவனமாகக் கவனித்தால், குளோப் வால்விற்கும் கேட் வால்விற்கும் உள்ள வேறுபாடு மிகவும் பெரியது.

1 கட்டமைப்பு

பொருத்தும் இடம் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​தேர்வில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். கசிவு இல்லாத விளைவை அடையும் வகையில், கேட் வால்வை மிதமான அழுத்தத்துடன் சீலிங் மேற்பரப்புடன் இறுக்கமாக மூடலாம். திறக்கும்போதும் மூடும்போதும்,வால்வு உள்ளகம் மற்றும் வால்வு இருக்கை சீல் மேற்பரப்புஅவை எப்போதும் ஒன்றோடொன்று உராய்ந்து கொண்டிருப்பதால், சீல் வைக்கும் மேற்பரப்பு எளிதில் தேய்ந்துவிடும். கேட் வால்வு மூடும் தருவாயில் இருக்கும்போது, ​​குழாயின் முன் மற்றும் பின் பகுதிகளுக்கு இடையே உள்ள அழுத்த வேறுபாடு மிக அதிகமாக இருக்கும், இது சீல் வைக்கும் மேற்பரப்பு மேலும் கடுமையாகத் தேய்வதற்குக் காரணமாகிறது. கேட் வால்வின் அமைப்பு குளோப் வால்வை விட மிகவும் சிக்கலானதாக இருக்கும். தோற்றத்தைப் பொறுத்தவரை, ஒரே விட்டத்தில், கேட் வால்வு குளோப் வால்வை விட உயரமாகவும், குளோப் வால்வு கேட் வால்வை விட நீளமாகவும் இருக்கும். மேலும், கேட் வால்வு உயரும் தண்டு மற்றும் மறைக்கப்பட்ட தண்டு என இரண்டாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. குளோப் வால்வில் இந்த அம்சம் இல்லை.

2 செயல்பாட்டுக் கொள்கை

ஸ்டாப் வால்வு திறக்கப்பட்டு மூடப்படும்போது, ​​அது ஒரு உயரும் வால்வு தண்டு வகையாகும். அதாவது, கைச்சக்கரம் சுழற்றப்படும்போது, ​​கைச்சக்கரம் வால்வு தண்டுடன் சேர்ந்து சுழன்று மேலும் கீழும் செல்லும். கேட் வால்வில், வால்வு தண்டை மேலும் கீழும் செல்ல வைக்க கைச்சக்கரம் சுழற்றப்படுகிறது, மேலும் கைச்சக்கரத்தின் நிலை மாறாமல் இருக்கும். பாய்வு விகிதம் வேறுபட்டது. கேட் வால்வுக்கு முழுமையாகத் திறப்பது அல்லது முழுமையாக மூடுவது தேவைப்படுகிறது, ஆனால் ஸ்டாப் வால்வுக்கு அது தேவையில்லை. ஸ்டாப் வால்வுக்கு குறிப்பிட்ட உள்ளீட்டு மற்றும் வெளியீட்டு திசைகள் உள்ளன; கேட் வால்வுக்கு உள்ளீட்டு மற்றும் வெளியீட்டு திசை தேவைகள் இல்லை. மேலும், கேட் வால்வுக்கு முழுமையாகத் திறப்பது அல்லது முழுமையாக மூடுவது என இரண்டு நிலைகள் மட்டுமே உள்ளன. கேட் வால்வின் திறப்பு மற்றும் மூடும் நகர்வுப் பரப்பு பெரியது, மேலும் திறப்பு மற்றும் மூடும் நேரம் நீண்டது. ஸ்டாப் வால்வின் வால்வு தட்டு நகர்வுப் பரப்பு மிகவும் சிறியது, மேலும் பாய்வு ஒழுங்குமுறைக்காக ஸ்டாப் வால்வின் வால்வு தட்டு இயக்கத்தின் போது ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் நிற்க முடியும். கேட் வால்வை துண்டிப்பதற்கு மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும், வேறு எந்த செயல்பாடுகளும் இல்லை.

3 செயல்திறன் வேறுபாடு

நிறுத்த வால்வை வெட்டுவதற்கும் பயன்படுத்தலாம்.நிறுத்துதல் மற்றும் பாய்வு ஒழுங்குமுறை. நிறுத்து வால்வின் பாய்ம எதிர்ப்பு ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருப்பதால், அதைத் திறப்பதும் மூடுவதும் அதிக சிரமமாக இருக்கும். ஆனால், வால்வுத் தகடு சீல் வைக்கும் பரப்பிலிருந்து குறைந்த தூரத்தில் இருப்பதால், திறக்கும் மற்றும் மூடும் வேகம் குறைவாக உள்ளது. கேட் வால்வை முழுமையாகத் திறந்து முழுமையாக மூட மட்டுமே முடியும் என்பதால், அது முழுமையாகத் திறக்கப்படும்போது, ​​வால்வு உடற்பகுதிக் குழாயில் உள்ள பாய்ம எதிர்ப்பு ஏறக்குறைய 0 ஆக இருக்கும். எனவே, கேட் வால்வைத் திறப்பதும் மூடுவதும் அதிக சிரமத்தைக் குறைக்கும். ஆனால், கேட் சீல் வைக்கும் பரப்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருப்பதால், திறப்பதற்கும் மூடுவதற்கும் அதிக நேரம் எடுக்கும்.

4 நிறுவல் மற்றும் ஓட்ட திசை

கேட் வால்வு இரு திசைகளிலும் ஒரே மாதிரியான விளைவைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் நிறுவலின் போது உள்ளீட்டு மற்றும் வெளியீட்டு திசைகளுக்கு எந்தக் கட்டுப்பாடும் இல்லை, மேலும் ஊடகம் இரு திசைகளிலும் பாயும். ஸ்டாப் வால்வை, அதன் அமைப்பில் உள்ள அம்புக்குறி குறியின் திசையில் மட்டுமே கண்டிப்பாக நிறுவ வேண்டும். ஸ்டாப் வால்வின் உள்ளீட்டு மற்றும் வெளியீட்டு திசைகள் குறித்தும் தெளிவான விதிமுறை உள்ளது. என் நாட்டின் "மூன்று-இன்-ஒன்று" வால்வு விதிமுறையின்படி, ஸ்டாப் வால்வின் பாய்வு திசை எப்போதும் மேலிருந்து கீழாகவே இருக்க வேண்டும்.

ஸ்டாப் வால்வின் உள்ளீட்டுப் பாதை தாழ்வாகவும் வெளியீட்டுப் பாதை உயர்வாகவும் உள்ளது, மேலும் வெளியிலிருந்து பார்க்கும்போது குழாய் ஒரே கிடைமட்டக் கோட்டில் இல்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது. கேட் வால்வின் பாய்வுப் பாதை ஒரே கிடைமட்டக் கோட்டில் உள்ளது. கேட் வால்வின் இயக்க அளவு, ஸ்டாப் வால்வின் இயக்க அளவை விடப் பெரியது.

பாய்வுத் தடையின் கண்ணோட்டத்தில், கேட் வால்வு முழுமையாகத் திறக்கப்படும்போது குறைந்த பாய்வுத் தடையையும், செக் வால்வு அதிக பாய்வுத் தடையையும் கொண்டுள்ளது. ஒரு சாதாரண கேட் வால்வின் பாய்வுத் தடை குணகம் சுமார் 0.08~0.12 ஆகும், திறக்கும் மற்றும் மூடும் விசை குறைவாக இருக்கும், மேலும் ஊடகம் இரண்டு திசைகளிலும் பாயும். சாதாரண ஸ்டாப் வால்வுகளின் பாய்வுத் தடையானது கேட் வால்வுகளின் பாய்வுத் தடையை விட 3-5 மடங்கு அதிகமாகும். திறக்கும்போதும் மூடும்போதும், அடைப்பை அடைய வலுக்கட்டாயமாக மூடுதல் தேவைப்படுகிறது. ஸ்டாப் வால்வின் வால்வு உள்ளகம் அது முழுமையாக மூடப்பட்டிருக்கும்போது மட்டுமே அடைப்புப் பரப்பைத் தொடுகிறது, எனவே அடைப்புப் பரப்பின் தேய்மானம் மிகக் குறைவாக இருக்கும். முக்கிய பாய்வு விசை அதிகமாக இருப்பதால், ஆக்சுவேட்டர் தேவைப்படும் ஸ்டாப் வால்வில், முறுக்குக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் சரிசெய்தலில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

நிறுத்து வால்வை நிறுவுவதற்கு இரண்டு வழிகள் உள்ளன. ஒன்று, வால்வு மையத்தின் கீழிருந்து ஊடகம் நுழைவது. இதன் நன்மை என்னவென்றால், வால்வு மூடப்பட்டிருக்கும் போது அடைப்பு அழுத்தத்தில் இருக்காது, இது அடைப்பின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்க முடியும், மேலும் வால்வுக்கு முன்னால் உள்ள குழாய் அழுத்தத்தில் இருக்கும்போது அடைப்பை மாற்ற முடியும்; இதன் தீமை என்னவென்றால், வால்வின் இயக்க முறுக்கு விசை அதிகமாக இருக்கும், இது மேலிருந்து பாயும் ஓட்டத்தை விட சுமார் 1 மடங்கு அதிகம், மேலும் வால்வு தண்டின் மீதான அச்சு விசை அதிகமாக இருக்கும், மற்றும் வால்வு தண்டு எளிதில் வளைந்துவிடும். எனவே, இந்த முறை பொதுவாக சிறிய விட்டம் கொண்ட நிறுத்து வால்வுகளுக்கு (DN50-க்குக் கீழ்) மட்டுமே பொருத்தமானது, மற்றும் DN200-க்கு மேற்பட்ட நிறுத்து வால்வுகள் மேலிருந்து ஊடகம் பாயும் முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன. (மின்சார நிறுத்து வால்வுகள் பொதுவாக மேலிருந்து ஊடகம் நுழையும் முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன.) மேலிருந்து ஊடகம் நுழையும் முறையின் தீமை, கீழிருந்து நுழையும் முறையின் தீமைக்கு முற்றிலும் நேர்மாறானது.