1. கேட் வால்வுகள் அறிமுகம்

1.1. கேட் வால்வுகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் செயல்பாடு:

கேட் வால்வுகள் கட்-ஆஃப் வால்வுகளின் வகையைச் சேர்ந்தவை., பொதுவாக 100 மிமீக்கு மேல் விட்டம் கொண்ட குழாய்களில் நிறுவப்பட்டு, குழாயில் உள்ள ஊடகத்தின் ஓட்டத்தை துண்டிக்க அல்லது இணைக்க. வால்வு வட்டு கேட் வகையில் இருப்பதால், இது பொதுவாக கேட் வால்வு என்று அழைக்கப்படுகிறது. கேட் வால்வுகள் உழைப்பு சேமிப்பு மாறுதல் மற்றும் குறைந்த ஓட்ட எதிர்ப்பு ஆகியவற்றின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், சீலிங் மேற்பரப்பு தேய்மானம் மற்றும் கசிவுக்கு ஆளாகிறது, திறப்பு பக்கவாதம் பெரியது, மற்றும் பராமரிப்பு கடினம். கேட் வால்வுகளை ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வுகளாகப் பயன்படுத்த முடியாது மற்றும் முழுமையாக திறந்த அல்லது முழுமையாக மூடப்பட்ட நிலையில் இருக்க வேண்டும். செயல்பாட்டுக் கொள்கை: கேட் வால்வு மூடப்பட்டிருக்கும் போது, வால்வு தண்டு கீழ்நோக்கி நகர்ந்து கேட் வால்வு சீலிங் மேற்பரப்பு மற்றும் வால்வு இருக்கை சீலிங் மேற்பரப்பு ஆகியவற்றை நம்பியுள்ளது, இது மிகவும் மென்மையாகவும், தட்டையாகவும், சீராகவும் இருக்க, ஊடக ஓட்டத்தைத் தடுக்க ஒருவருக்கொருவர் பொருந்துகிறது, மேலும் சீலிங் விளைவை அதிகரிக்க மேல் ஆப்பை நம்பியுள்ளது. அதன் மூடும் பகுதி மையக் கோட்டில் செங்குத்தாக நகரும். பல வகையான கேட் வால்வுகள் உள்ளன, அவை வகையைப் பொறுத்து ஆப்பு வகை மற்றும் இணையான வகை எனப் பிரிக்கப்படலாம். ஒவ்வொரு வகையும் ஒற்றை வாயில் மற்றும் இரட்டை வாயில் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

1.2 அமைப்பு:

கேட் வால்வு உடல் ஒரு சுய-சீலிங் வடிவத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது. வால்வு மூடிக்கும் வால்வு உடலுக்கும் இடையிலான இணைப்பு முறை, சீலிங் செய்யும் நோக்கத்தை அடைய சீலிங் பேக்கிங்கை சுருக்க வால்வில் உள்ள ஊடகத்தின் மேல்நோக்கிய அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவதாகும். கேட் வால்வு சீலிங் பேக்கிங் செப்பு கம்பி மூலம் உயர் அழுத்த ஆஸ்பெஸ்டாஸ் பேக்கிங்கால் சீல் செய்யப்பட்டுள்ளது.

கேட் வால்வு அமைப்பு முக்கியமாக பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளதுவால்வு உடல், வால்வு உறை, சட்டகம், வால்வு தண்டு, இடது மற்றும் வலது வால்வு வட்டுகள், பேக்கிங் சீலிங் சாதனம், முதலியன.

குழாய் ஊடகத்தின் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையைப் பொறுத்து வால்வு உடல் பொருள் கார்பன் எஃகு மற்றும் அலாய் எஃகு எனப் பிரிக்கப்படுகிறது. பொதுவாக, வால்வு உடல், பாய்லர் வெளியேற்ற வால்வுகள் போன்ற சூப்பர் ஹீட் நீராவி அமைப்புகளில், t＞450℃ அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவற்றில் நிறுவப்பட்ட வால்வுகளுக்கான அலாய் பொருட்களால் ஆனது. நீர் வழங்கல் அமைப்புகள் அல்லது நடுத்தர வெப்பநிலை t≤450℃ கொண்ட குழாய்களில் நிறுவப்பட்ட வால்வுகளுக்கு, வால்வு உடல் பொருள் கார்பன் எஃகு ஆக இருக்கலாம்.

கேட் வால்வுகள் பொதுவாக DN≥100 மிமீ கொண்ட நீராவி-நீர் குழாய்களில் நிறுவப்படுகின்றன. ஜாங்ஷான் கட்டம் I இல் உள்ள WGZ1045/17.5-1 பாய்லரில் உள்ள கேட் வால்வுகளின் பெயரளவு விட்டம் DN300, DNl25 மற்றும் DNl00 ஆகும்.

2. கேட் வால்வு பராமரிப்பு செயல்முறை

2.1 வால்வு பிரித்தெடுத்தல்:

2.1.1 வால்வு கவரின் மேல் சட்டகத்தின் ஃபிக்சிங் போல்ட்களை அகற்றி, லிஃப்டிங் வால்வு கவரில் உள்ள நான்கு போல்ட்களின் நட்டுகளை அவிழ்த்து, வால்வு ஸ்டெம் நட்டை எதிரெதிர் திசையில் திருப்பி, வால்வு உடலிலிருந்து வால்வு சட்டகத்தைப் பிரிக்கவும், பின்னர் தூக்கும் கருவியைப் பயன்படுத்தி சட்டகத்தை கீழே தூக்கி பொருத்தமான நிலையில் வைக்கவும். வால்வு ஸ்டெம் நட் நிலையை பிரித்து ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.

2.1.2 வால்வு உடல் சீலிங் நான்கு வழி வளையத்தில் உள்ள தக்கவைக்கும் வளையத்தை வெளியே எடுத்து, வால்வு மூடிக்கும் நான்கு வழி வளையத்திற்கும் இடையில் இடைவெளியை உருவாக்க ஒரு சிறப்பு கருவி மூலம் வால்வு மூடியை கீழே அழுத்தவும். பின்னர் நான்கு வழி வளையத்தை பிரிவுகளாக வெளியே எடுக்கவும். இறுதியாக, தூக்கும் கருவியைப் பயன்படுத்தி வால்வு உறையை வால்வு தண்டு மற்றும் வால்வு வட்டுடன் சேர்த்து வால்வு உடலிலிருந்து வெளியே தூக்குங்கள். பராமரிப்பு தளத்தில் அதை வைக்கவும், வால்வு வட்டு கூட்டு மேற்பரப்பில் சேதம் ஏற்படாமல் தடுக்க கவனம் செலுத்தவும்.

2.1.3 வால்வு உடலின் உட்புறத்தை சுத்தம் செய்து, வால்வு இருக்கை கூட்டு மேற்பரப்பின் நிலையை சரிபார்த்து, பராமரிப்பு முறையை தீர்மானிக்கவும். பிரிக்கப்பட்ட வால்வை ஒரு சிறப்பு கவர் அல்லது கவர் மூலம் மூடி, சீலை ஒட்டவும்.

2.1.4 வால்வு கவரில் உள்ள ஸ்டஃபிங் பாக்ஸின் கீல் போல்ட்களை தளர்த்தவும். பேக்கிங் சுரப்பி தளர்வாக உள்ளது, மேலும் வால்வு தண்டு திருகப்பட்டுள்ளது.

2.1.5 வால்வு வட்டு சட்டத்தின் மேல் மற்றும் கீழ் கிளாம்ப்களை அகற்றி, அவற்றை பிரித்து, இடது மற்றும் வலது வால்வு வட்டுகளை வெளியே எடுத்து, உள் உலகளாவிய மேல் மற்றும் கேஸ்கட்களை வைத்திருங்கள். கேஸ்கெட்டின் மொத்த தடிமனை அளந்து ஒரு பதிவை உருவாக்கவும்.

2.2 வால்வு கூறுகளின் பழுது:

2.2.1 கேட் வால்வு இருக்கையின் கூட்டு மேற்பரப்பு ஒரு சிறப்பு அரைக்கும் கருவி (அரைக்கும் துப்பாக்கி, முதலியன) மூலம் அரைக்கப்பட வேண்டும். அரைக்கும் மணல் அல்லது எமரி துணியைப் பயன்படுத்தி அரைக்கலாம். இந்த முறையும் கரடுமுரடானது முதல் நுண்ணியது வரை, இறுதியாக மெருகூட்டல் ஆகும்.

2.2.2 வால்வு வட்டின் கூட்டு மேற்பரப்பை கையால் அல்லது அரைக்கும் இயந்திரம் மூலம் அரைக்கலாம். மேற்பரப்பில் ஆழமான குழிகள் அல்லது பள்ளங்கள் இருந்தால், அதை மைக்ரோ-செயலாக்கத்திற்காக ஒரு லேத் அல்லது கிரைண்டருக்கு அனுப்பலாம், மேலும் அனைத்தும் சமன் செய்யப்பட்ட பிறகு மெருகூட்டலாம்.

2.2.3 வால்வு கவர் மற்றும் சீலிங் பேக்கிங்கை சுத்தம் செய்து, பேக்கிங் பிரஷர் ரிங்கின் உள் மற்றும் வெளிப்புற சுவர்களில் உள்ள துருவை அகற்றவும், இதனால் பிரஷர் ரிங் வால்வு கவரின் மேல் பகுதியில் சீராக செருகப்படும், இது சீலிங் பேக்கிங்கை அழுத்துவதற்கு வசதியாக இருக்கும்.

2.2.4 வால்வு ஸ்டெம் ஸ்டஃபிங் பாக்ஸில் உள்ள பேக்கிங்கை சுத்தம் செய்யவும், உள் பேக்கிங் இருக்கை வளையம் அப்படியே உள்ளதா, உள் துளைக்கும் ஸ்டெமுக்கும் இடையிலான இடைவெளி தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், மேலும் வெளிப்புற வளையம் மற்றும் ஸ்டஃபிங் பாக்ஸின் உள் சுவர் சிக்கிக் கொள்ளக்கூடாது என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

2.2.5 பேக்கிங் சுரப்பி மற்றும் அழுத்தத் தட்டில் உள்ள துருவை சுத்தம் செய்யவும், மேற்பரப்பு சுத்தமாகவும் அப்படியே இருக்க வேண்டும். சுரப்பியின் உள் துளைக்கும் தண்டுக்கும் இடையிலான இடைவெளி தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், மேலும் வெளிப்புறச் சுவர் மற்றும் திணிப்புப் பெட்டி சிக்கிக் கொள்ளக்கூடாது, இல்லையெனில் அதை சரிசெய்ய வேண்டும்.

2.2.6 கீல் போல்ட்டை தளர்த்தி, திரிக்கப்பட்ட பகுதி அப்படியே இருக்கிறதா என்றும், நட்டு முழுமையாக இருக்கிறதா என்றும் சரிபார்க்கவும். நீங்கள் அதை கையால் போல்ட்டின் வேர் பகுதிக்கு லேசாகத் திருப்பலாம், மேலும் முள் நெகிழ்வாகச் சுழல வேண்டும்.

2.2.7 வால்வு தண்டின் மேற்பரப்பில் உள்ள துருவை சுத்தம் செய்து, வளைவதை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் அதை நேராக்கவும். ட்ரெப்சாய்டல் நூல் பகுதி உடைந்த நூல்கள் மற்றும் சேதம் இல்லாமல் அப்படியே இருக்க வேண்டும், சுத்தம் செய்த பிறகு ஈயப் பொடியைப் பயன்படுத்துங்கள்.

2.2.8 ஃபோர்-இன்-ஒன் வளையத்தை சுத்தம் செய்யவும், மேற்பரப்பு மென்மையாக இருக்க வேண்டும். விமானத்தில் பர்ர்கள் அல்லது கர்லிங் இருக்கக்கூடாது.

2.2.9 ஒவ்வொரு ஃபாஸ்டென்னிங் போல்ட்டும் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், நட்டு முழுமையாகவும் நெகிழ்வாகவும் இருக்க வேண்டும், மேலும் திரிக்கப்பட்ட பகுதி ஈயப் பொடியால் பூசப்பட வேண்டும்.

2.2.10 தண்டு நட்டு மற்றும் உள் தாங்கியை சுத்தம் செய்யவும்:

① ஸ்டெம் நட் லாக்கிங் நட் மற்றும் ஹவுசிங்கின் ஃபிக்சிங் திருகுகளை அகற்றி, லாக்கிங் திருகு விளிம்பை எதிரெதிர் திசையில் அவிழ்த்து விடுங்கள்.

② ஸ்டெம் நட், பேரிங் மற்றும் டிஸ்க் ஸ்பிரிங் ஆகியவற்றை வெளியே எடுத்து, மண்ணெண்ணெய் கொண்டு சுத்தம் செய்யவும். பேரிங் நெகிழ்வாக சுழல்கிறதா மற்றும் டிஸ்க் ஸ்பிரிங் விரிசல்கள் உள்ளதா என்பதை சரிபார்க்கவும்.

③ தண்டு நட்டை சுத்தம் செய்து, உள் புஷிங் ஏணி நூல் அப்படியே உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும், மேலும் வீட்டுவசதியுடன் கூடிய ஃபிக்சிங் திருகுகள் உறுதியாகவும் நம்பகமானதாகவும் இருக்க வேண்டும். புஷிங் உடைகள் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், இல்லையெனில் அதை மாற்ற வேண்டும்.

④ பேரிங்கில் வெண்ணெய் தடவி, அதை ஸ்டெம் நட்டில் செருகவும். தேவைக்கேற்ப டிஸ்க் ஸ்பிரிங்கை அசெம்பிள் செய்து, வரிசையாக மீண்டும் இணைக்கவும். இறுதியாக, அதை லாக்கிங் நட்டுடன் பூட்டி, திருகுகள் மூலம் உறுதியாகப் பாதுகாக்கவும்.

2.3 கேட் வால்வின் அசெம்பிளி:

2.3.1 வால்வு ஸ்டெம் கிளாம்ப் வளையத்தில் தரையிறக்கப்பட்ட இடது மற்றும் வலது வால்வு டிஸ்க்குகளை நிறுவி, மேல் மற்றும் கீழ் கிளாம்ப்களால் அவற்றை சரிசெய்யவும். உலகளாவிய மேல் மற்றும் சரிசெய்யும் கேஸ்கட்கள் ஆய்வு சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப உள்ளே வைக்கப்பட வேண்டும்.

2.3.2 சோதனை ஆய்வுக்காக வால்வு தண்டு மற்றும் வால்வு வட்டை வால்வு இருக்கையில் செருகவும். வால்வு வட்டு மற்றும் வால்வு இருக்கை சீல் மேற்பரப்பு முழுமையாக தொடர்பு கொண்ட பிறகு, வால்வு வட்டு சீல் மேற்பரப்பு வால்வு இருக்கை சீல் மேற்பரப்பை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் தரத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். இல்லையெனில், யுனிவர்சல் மேற்புறத்தில் உள்ள கேஸ்கெட்டின் தடிமன் பொருத்தமானதாக இருக்கும் வரை சரிசெய்யப்பட வேண்டும், மேலும் அது விழுவதைத் தடுக்க அதை மூடுவதற்கு ஸ்டாப் கேஸ்கெட்டைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

2.3.3 வால்வு உடலை சுத்தம் செய்து, வால்வு இருக்கை மற்றும் வால்வு வட்டை துடைக்கவும். பின்னர் வால்வு தண்டு மற்றும் வால்வு வட்டை வால்வு இருக்கையில் வைத்து வால்வு மூடியை நிறுவவும்.

2.3.4 தேவைக்கேற்ப வால்வு கவரின் சுய-சீலிங் பகுதியில் சீலிங் பேக்கிங்கை நிறுவவும். பேக்கிங் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் மோதிரங்களின் எண்ணிக்கை தரத் தரங்களை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். பேக்கிங்கின் மேல் பகுதி ஒரு அழுத்த வளையத்தால் அழுத்தப்பட்டு இறுதியாக ஒரு கவர் பிளேட்டால் மூடப்படும்.

2.3.5 நான்கு வளையங்களை பிரிவுகளாக மீண்டும் இணைக்கவும், அது விழாமல் இருக்க தக்கவைக்கும் வளையத்தைப் பயன்படுத்தவும், மேலும் வால்வு கவர் தூக்கும் போல்ட்டின் நட்டை இறுக்கவும்.

2.3.6 வால்வு ஸ்டெம் சீலிங் ஸ்டஃபிங் பாக்ஸை தேவைக்கேற்ப பேக்கிங்கால் நிரப்பி, மெட்டீரியல் சுரப்பி மற்றும் பிரஷர் பிளேட்டைச் செருகி, கீல் திருகுகளால் இறுக்கவும்.

2.3.7 வால்வு கவர் சட்டகத்தை மீண்டும் இணைக்கவும், மேல் வால்வு ஸ்டெம் நட்டை சுழற்றி சட்டகம் வால்வு பாடியில் விழும்படி செய்யவும், மேலும் அது விழாமல் இருக்க இணைக்கும் போல்ட்களால் இறுக்கவும்.

2.3.8 வால்வு மின்சார இயக்கி சாதனத்தை மீண்டும் இணைக்கவும்; இணைப்புப் பகுதியின் மேல் திருகு விழுவதைத் தடுக்க இறுக்கப்பட வேண்டும், மேலும் வால்வு சுவிட்ச் நெகிழ்வானதா என்பதை கைமுறையாக சோதிக்கவும்.

2.3.9 வால்வு பெயர்ப்பலகை தெளிவாகவும், அப்படியேவும், சரியாகவும் உள்ளது. பராமரிப்பு பதிவுகள் முழுமையாகவும் தெளிவாகவும் உள்ளன; மேலும் அவை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு தகுதி பெறப்பட்டுள்ளன.

2.3.10 குழாய் மற்றும் வால்வு காப்புப் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன, மேலும் பராமரிப்பு தளம் சுத்தமாக உள்ளது.

3. கேட் வால்வு பராமரிப்பு தர தரநிலைகள்

3.1 வால்வு உடல்:

3.1.1 வால்வு உடல் மணல் துளைகள், விரிசல்கள் மற்றும் அரிப்பு போன்ற குறைபாடுகள் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும், மேலும் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பிறகு சரியான நேரத்தில் கையாளப்பட வேண்டும்.

3.1.2 வால்வு உடல் மற்றும் குழாய்வழியில் குப்பைகள் இருக்கக்கூடாது, மேலும் நுழைவாயில் மற்றும் வெளியேற்றம் தடையின்றி இருக்க வேண்டும்.

3.1.3 வால்வு உடலின் அடிப்பகுதியில் உள்ள பிளக் நம்பகமான சீலிங் மற்றும் கசிவு இல்லாமல் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

3.2 வால்வு தண்டு:

3.2.1 வால்வு தண்டின் வளைவு அளவு மொத்த நீளத்தில் 1/1000 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் அதை நேராக்க வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும்.

3.2.2 வால்வு தண்டின் ட்ரெப்சாய்டல் நூல் பகுதி உடைந்த கொக்கிகள் மற்றும் கடிக்கும் கொக்கிகள் போன்ற குறைபாடுகள் இல்லாமல் அப்படியே இருக்க வேண்டும், மேலும் தேய்மானம் ட்ரெப்சாய்டல் நூலின் தடிமனில் 1/3 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

3.2.3 மேற்பரப்பு மென்மையாகவும் துருப்பிடிக்காததாகவும் இருக்க வேண்டும். பேக்கிங் சீலுடன் தொடர்பு கொள்ளும் பகுதியில் செதில் அரிப்பு மற்றும் மேற்பரப்பு சிதைவு இருக்கக்கூடாது. சீரான அரிப்பு புள்ளி ஆழம் ≥0.25 மிமீ மாற்றப்பட வேண்டும். பூச்சு ▽6 க்கு மேல் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

3.2.4 இணைக்கும் நூல் அப்படியே இருக்க வேண்டும் மற்றும் முள் பாதுகாப்பாக சரி செய்யப்பட வேண்டும்.

3.2.5 வெட்டும் கம்பி மற்றும் வெட்டும் கம்பி நட்டு ஆகியவற்றின் கலவையானது முழு அடியின் போது நெரிசல் இல்லாமல் நெகிழ்வானதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் உயவு மற்றும் பாதுகாப்பிற்காக நூலை ஈயப் பொடியால் பூச வேண்டும்.

3.3 பொதி முத்திரை:

3.3.1 பயன்படுத்தப்படும் பேக்கிங் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை வால்வு ஊடகத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். தயாரிப்பு இணக்கச் சான்றிதழுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும் அல்லது தேவையான சோதனை மற்றும் அடையாளத்திற்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும்.

3.3.2 பேக்கிங் விவரக்குறிப்புகள் சீலிங் பாக்ஸ் அளவின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். மிகப் பெரியதாகவோ அல்லது மிகச் சிறியதாகவோ இருக்கும் பேக்கிங்குகளைப் பயன்படுத்தக்கூடாது. பேக்கிங் உயரம் வால்வு அளவு தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், மேலும் வெப்ப இறுக்க விளிம்பு விடப்பட வேண்டும்.

3.3.3 பொதியிடல் இடைமுகம் 45° கோணத்தில் சாய்ந்த வடிவத்தில் வெட்டப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு வட்டத்தின் இடைமுகங்களும் 90°-180° அளவில் தடுமாற வேண்டும். வெட்டிய பின் பொதியிடலின் நீளம் பொருத்தமானதாக இருக்க வேண்டும். பொதியிடல் பெட்டியில் வைக்கப்படும் போது இடைமுகத்தில் இடைவெளி அல்லது ஒன்றுடன் ஒன்று இருக்கக்கூடாது.

3.3.4 பேக்கிங் இருக்கை வளையம் மற்றும் பேக்கிங் சுரப்பி ஆகியவை அப்படியே இருக்க வேண்டும் மற்றும் துருப்பிடிக்காமல் இருக்க வேண்டும். ஸ்டஃபிங் பெட்டி சுத்தமாகவும் மென்மையாகவும் இருக்க வேண்டும். கேட் ராட் மற்றும் இருக்கை வளையத்திற்கு இடையேயான இடைவெளி 0.1-0.3 மிமீ ஆக இருக்க வேண்டும், அதிகபட்சம் 0.5 மிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். பேக்கிங் சுரப்பி, இருக்கை வளையத்தின் வெளிப்புற சுற்றளவு மற்றும் ஸ்டஃபிங் பெட்டியின் உள் சுவர் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இடைவெளி 0.2-0.3 மிமீ ஆக இருக்க வேண்டும், அதிகபட்சம் 0.5 மிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

3.3.5 கீல் போல்ட்கள் இறுக்கப்பட்ட பிறகு, அழுத்தத் தட்டு தட்டையாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் இறுக்கும் விசை சீராக இருக்க வேண்டும். பொதி சுரப்பியின் உள் துளை மற்றும் வால்வு தண்டைச் சுற்றியுள்ள இடைவெளி சீராக இருக்க வேண்டும். பொதி சுரப்பியை பொதி அறைக்குள் அதன் உயரத்தில் 1/3 வரை அழுத்த வேண்டும்.

3.4 சீலிங் மேற்பரப்பு:

3.4.1 ஆய்வுக்குப் பிறகு வால்வு வட்டு மற்றும் வால்வு இருக்கையின் சீல் மேற்பரப்பு புள்ளிகள் மற்றும் பள்ளங்கள் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும், மேலும் தொடர்பு பகுதி வால்வு வட்டு அகலத்தில் 2/3 க்கும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் மேற்பரப்பு பூச்சு ▽10 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதை எட்ட வேண்டும்.

3.4.2 சோதனை வால்வு வட்டை இணைக்கும்போது, இறுக்கமான மூடுதலை உறுதி செய்வதற்காக வால்வு வட்டை வால்வு இருக்கையில் செருகிய பிறகு, வால்வு மையமானது வால்வு இருக்கையை விட 5-7 மிமீ அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

3.4.3 இடது மற்றும் வலது வால்வு வட்டுகளை இணைக்கும்போது, சுய-சரிசெய்தல் நெகிழ்வானதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் வீழ்ச்சி எதிர்ப்பு சாதனம் அப்படியே மற்றும் நம்பகமானதாக இருக்க வேண்டும். 3.5 ஸ்டெம் நட்:

3.5.1 உள் புஷிங் நூல் உடைந்த அல்லது சீரற்ற கொக்கிகள் இல்லாமல் அப்படியே இருக்க வேண்டும், மேலும் ஷெல்லுடன் பொருத்துவது நம்பகமானதாகவும் தளர்வாகவும் இருக்கக்கூடாது.

3.5.2 அனைத்து தாங்கி கூறுகளும் அப்படியே இருக்க வேண்டும் மற்றும் நெகிழ்வாக சுழல வேண்டும். உள் மற்றும் வெளிப்புற ஸ்லீவ்கள் மற்றும் எஃகு பந்துகளின் மேற்பரப்பில் விரிசல்கள், துரு, கனமான தோல் மற்றும் பிற குறைபாடுகள் இருக்கக்கூடாது.

3.5.3 டிஸ்க் ஸ்பிரிங் விரிசல்கள் மற்றும் சிதைவு இல்லாமல் இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் அதை மாற்ற வேண்டும். 3.5.4 லாக்கிங் நட்டின் மேற்பரப்பில் உள்ள ஃபிக்சிங் திருகுகள் தளர்வாக இருக்கக்கூடாது. வால்வு ஸ்டெம் நட் நெகிழ்வாக சுழன்று 0.35 மிமீக்கு மேல் அச்சு இடைவெளி இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.