இந்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் இருந்து, சர்வதேச கொள்கலனில் சரக்கு கட்டணம்சந்தைதொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது, இது சர்வதேச தளவாடங்கள், போக்குவரத்து மற்றும் ஆகியவற்றில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளதுவர்த்தகம்.

ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில், சீனாவின் ஏற்றுமதி கொள்கலன் சரக்குக் குறியீடு 3,079 புள்ளிகளை எட்டியுள்ளது, 2020 ஆம் ஆண்டில் இதே காலக்கட்டத்தில் 240.1% அதிகரிப்பு மற்றும் தற்போதைய சுற்று அதிகரிப்புக்கு முன் வரலாற்று உயர்வான 1,336 புள்ளிகளை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும்.

இந்தச் சுற்று விலை உயர்வுகள் பரந்த வரம்பை உள்ளடக்கியது. 2020 க்கு முன், கொள்கலன் சந்தையில் சரக்கு கட்டண அதிகரிப்பு முக்கியமாக சில வழிகளிலும் சில காலகட்டங்களிலும் குவிந்துள்ளது, ஆனால் இந்த சுற்று பொதுவாக அதிகரித்துள்ளது. ஐரோப்பியப் பாதை, அமெரிக்கப் பாதை, ஜப்பான்-தென் கொரியா வழி, தென்கிழக்கு ஆசியப் பாதை மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் வழி போன்ற முக்கிய வழித்தடங்களின் சரக்குக் கட்டணம் 2019ஆம் ஆண்டின் இறுதியுடன் ஒப்பிடும்போது முறையே 410.5 அதிகரித்துள்ளது. %, 198.2%, 39.1% , 89.7% மற்றும் 396.7%.

"முன்பு காணப்படாத" சரக்கு கட்டணம் அதிகரிக்கிறது

சர்வதேச கொள்கலன் போக்குவரத்து சந்தையில் ஏற்பட்டுள்ள ஏற்றம் குறித்து, பல ஆண்டுகளாக தொழில்துறை ஆராய்ச்சியில் ஈடுபட்டு வரும் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் நீர் போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் துணைத் தலைவர் ஜியா தாஷனும், "இதுவரை காணாதது" என்று புலம்பினார்.

தேவையின் கண்ணோட்டத்தில், இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து உலகப் பொருளாதாரம் தொடர்ந்து மீண்டு வருவதாகவும், சர்வதேச வர்த்தகம் விரைவாக வளர்ச்சியைத் தொடங்கியுள்ளது என்றும் ஜியா தாஷன் கூறினார். 2019 ஆம் ஆண்டின் இதே காலகட்டத்துடன் ஒப்பிடுகையில், கொள்கலன் போக்குவரத்திற்கான தேவை சுமார் 6% அதிகரித்துள்ளது. சீனாவில் நிலைமை சிறப்பாக உள்ளது. ஜூன் 2020 முதல், உற்பத்தி மற்றும் வெளிநாட்டு வர்த்தக ஏற்றுமதிகள் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியை எட்டியுள்ளன.

விநியோகத்தின் கண்ணோட்டத்தில், தொற்றுநோயால் பாதிக்கப்பட்ட கப்பல்களின் செயல்பாட்டுத் திறன் கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது. துறைமுகங்களில் இறக்குமதி செய்யப்படும் தொற்றுநோய்களைத் தடுப்பதையும் கட்டுப்படுத்துவதையும் நாடுகள் அதிகரித்துள்ளன, துறைமுகங்களில் கப்பல்கள் நிறுத்தப்படும் நேரத்தை நீட்டித்தன, மற்றும் கொள்கலன் விநியோகச் சங்கிலியின் விற்றுமுதல் செயல்திறனைக் குறைத்துள்ளன. துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்படும் கப்பல்களின் சராசரி நேரம் சுமார் 2 நாட்கள் அதிகரித்தது, மேலும் வட அமெரிக்க துறைமுகங்களில் உள்ள கப்பல்கள் 8 நாட்களுக்கு மேல் துறைமுகத்தில் தங்கியிருந்தன. விற்றுமுதல் சரிவு அசல் இருப்பை உடைத்துவிட்டது. 2019 இல் வழங்கல் மற்றும் தேவையின் அடிப்படை சமநிலை சற்று உபரியாக இருந்த சூழ்நிலையுடன் ஒப்பிடுகையில், பற்றாக்குறை உள்ளது.வழங்கல்சுமார் 10%.

தொடர்ந்து பணியாளர்கள் பற்றாக்குறையால் தட்டுப்பாடு அதிகரித்துள்ளது. பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் இந்தியா போன்ற பெரிய கடல்வழி நாடுகளின் சிக்கலான தொற்றுநோய் நிலைமை, குழு மாற்றங்கள் மற்றும் தனிமைப்படுத்தல் ஆகியவற்றுடன் கடல் சந்தையில் பணியாளர்களின் செலவுகள் தொடர்ந்து அதிகரிக்க வழிவகுத்தது.

மேலே குறிப்பிடப்பட்ட காரணிகளால் குழப்பமடைந்து, சந்தை வழங்கலுக்கும் தேவைக்கும் இடையிலான இயல்பான உறவு விரைவாக தலைகீழாக மாறியுள்ளது, மேலும் கொள்கலன் லைனர் சரக்கு கட்டணங்கள் தொடர்ந்து கடுமையாக உயர்ந்து வருகின்றன.

ஐக்கிய நாடுகளின் வர்த்தக மற்றும் மேம்பாட்டு கவுன்சில், சீனா சுங்கம் மற்றும் துறைமுகங்களின் புள்ளிவிவரங்கள், தொற்றுநோய் பரவுவதற்கு முன்பு இருந்து இந்த ஆண்டு ஜூலை வரை, உலக வர்த்தக அளவின் 80% க்கும் அதிகமானவை கடல் வழியாக முடிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் சீனாவின் வெளிநாட்டு வர்த்தக இறக்குமதியின் விகிதம். மற்றும் கடல் வழியாக ஏற்றுமதி தொற்றுநோய் இருந்து. முந்தைய 94.3% தற்போதைய 94.8% ஆக அதிகரித்துள்ளது.

"சம்பந்தப்பட்ட ஆராய்ச்சியின்படி, சீனாவின் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி பொருட்கள் வர்த்தகத்தில், உள்நாட்டு நிறுவனங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படும் கப்பல் உரிமைகளைக் கொண்ட பொருட்களின் விகிதம் 30% க்கும் குறைவாக உள்ளது. நிறுவனங்களின் இந்தப் பகுதி நேரடியாக விலை ஏற்ற இறக்கங்களால் பாதிக்கப்படும், அதே சமயம் மற்ற பெரும்பாலான நிறுவனங்கள் கோட்பாட்டளவில் சரக்கு விலை ஏற்ற இறக்கங்களால் பாதிக்கப்படுவதில்லை. ." ஜியா தாஷன் ஆய்வு செய்தார். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், சரக்கு கட்டணங்களின் அதிகரிப்பால் ஏற்படும் செலவு அதிகரிப்பு முதலில் வெளிநாட்டு வாங்குபவர்களுக்கு நேரடியாக அனுப்பப்படும், மேலும் சீன நிறுவனங்களின் நேரடி தாக்கம் ஒப்பீட்டளவில் சிறியது.

எவ்வாறாயினும், சரக்குகளின் முக்கிய விலையாக, சரக்கு கட்டணங்களின் அதிகரிப்பு தவிர்க்க முடியாமல் சீன நிறுவனங்களில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும், முக்கியமாக போக்குவரத்து சேவைகளின் சரிவில் பிரதிபலிக்கிறது. குறைந்து வரும் விமான அட்டவணை விகிதம் மற்றும் இறுக்கமான இடத்தின் காரணமாக, சீனாவின் ஏற்றுமதி செயலாக்க நிறுவனங்களின் வர்த்தக சுழற்சி சீராக இல்லை. ஆர்டர்கள் வெற்றிகரமாக தயாரிக்கப்பட்டாலும், மோசமான போக்குவரத்தால் டெலிவரி பாதிக்கப்படும், இது நிறுவனத்தின் ஆர்டர் செயல்படுத்தல் மற்றும் தயாரிப்பு ஏற்பாடுகளை பாதிக்கும்.

"சிறு மற்றும் நடுத்தர தொழில்கள் அதிகம் பாதிக்கப்படும்." நீண்ட கால ஒப்பந்த உத்தரவாதங்கள் இல்லாததால், சிறிய மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்கள் முக்கியமாக ஸ்பாட் மார்க்கெட்டில் போக்குவரத்து சேவைகளை நாடுகின்றன என்று ஜியா தஷன் நம்புகிறார். பேரம் பேசும் சக்தி மற்றும் திறன் உத்தரவாதங்களுக்கு உட்பட்டு, அவர்கள் சரக்கு கட்டணங்களில் தற்போதைய அதிகரிப்பை எதிர்கொள்கின்றனர். "ஒரு பெட்டியைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம், ஒரு அறையைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்" என்ற குழப்பம். கூடுதலாக, நிலப்பகுதி துறைமுகம் மற்றும் உள்நாட்டுப் போக்குவரத்து அமைப்புத் துறைகள் கூடுதல் சரக்குக் கட்டணம் மற்றும் சேமிப்புச் செலவுகளை அதிகரித்த சரக்குக் கட்டணங்கள் மற்றும் விமான நேரமின்மை குறைவதால் சேர்க்கும்.

திறனை அதிகரிப்பது குணப்படுத்துவது கடினம்

கடல்சார் சந்தை ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களின் தரவுகளின்படி, கொள்கலன் கப்பல்களின் உலகளாவிய செயலற்ற திறன் 1% க்கும் குறைவாக குறைந்துள்ளது. பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டிய கப்பல்களைத் தவிர, கிட்டத்தட்ட அனைத்து திறன்களும் சந்தையில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. பல கப்பல் உரிமையாளர்கள் திறன் வரிசைப்படுத்தலின் அளவை அதிகரிக்கத் தொடங்கியுள்ளனர், ஆனால் நீண்ட தூரம் அருகிலுள்ள தாகத்தைத் தீர்க்க முடியாது. திறன் இன்னும் இறுக்கமாக இருப்பதாகவும், ஒரு அறையைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் என்றும் கப்பல் ஏற்றுமதியாளர்கள் இன்னும் தெரிவிக்கின்றனர்.

ஷாங்காய் ஷிப்பிங் எக்ஸ்சேஞ்ச் உறுப்பினர் Zhu Pengzhou, சப்ளை சங்கிலி ஒரு சங்கிலி என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் முழு சங்கிலியின் திறனின் மேல் வரம்பு பொதுவாக குறுகிய பலகை விளைவுகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, குறைக்கப்பட்ட டெர்மினல் செயல்திறன், டிரக் டிரைவர்களின் பற்றாக்குறை மற்றும் தொழிற்சாலைகளில் கொள்கலன்களை இறக்குவதற்கும் திரும்புவதற்கும் போதுமான வேகம் இல்லாதது ஆகியவை தடைகளை ஏற்படுத்தும். லைனர் நிறுவனங்கள், கப்பல்களின் கப்பல் திறனை அதிகரிப்பதால், தளவாடச் சங்கிலியின் ஒட்டுமொத்த திறனை மேம்படுத்த முடியாது.

ஜியா தாஷன் மிகவும் ஒப்புக்கொள்கிறார். தேவையின் அடிப்படையில், 2019 ஆம் ஆண்டின் இதே காலகட்டத்துடன் ஒப்பிடுகையில், கொள்கலன் போக்குவரத்திற்கான தேவை சுமார் 6% அதிகரித்துள்ளது. திறனைப் பொறுத்தவரை, அதே காலகட்டத்தில் திறன் சுமார் 7.5% அதிகரித்துள்ளது. வழங்கலுக்கும் தேவைக்கும் இடையே உள்ள பொருத்தமின்மை போதுமான திறன் இல்லாததால் ஏற்படவில்லை என்பதைக் காணலாம். தொற்றுநோய், மோசமான சேகரிப்பு மற்றும் விநியோகம், துறைமுக நெரிசல் மற்றும் கப்பல் இயக்க திறன் குறைவு ஆகியவற்றால் ஏற்படும் சரக்கு தேவையில் சமநிலையற்ற அதிகரிப்பு ஆகியவை முக்கிய காரணங்கள்.

இதன் காரணமாக, தற்போதைய கப்பல் உரிமையாளர்கள் கப்பல் கட்டுமானத்தில் முதலீடு செய்வதில் மிகவும் எச்சரிக்கையாகவே உள்ளனர். ஆகஸ்ட் 2021க்குள், தற்போதுள்ள கப்பற்படையில் ஆர்டர் திறன் விகிதம் 21.3% ஆக அதிகரிக்கும், இது 2007 இல் கடைசியாக ஷிப்பிங் உச்சத்தில் இருந்த 60% அளவை விட மிகக் குறைவாக இருக்கும். சராசரி ஆண்டு வளர்ச்சி விகிதம் 3% மற்றும் சராசரி ஆண்டு விகிதம் 3% சிதைப்பது, திறன் மற்றும் தொகுதி இடையேயான உறவு அடிப்படையில் மாறாமல் இருக்கும், மற்றும் சந்தை அதிக சரக்கு கட்டணத்தை தொடர்ந்து பராமரிக்கும். நிலை.

"கேபினைக் கண்டுபிடிப்பதில் சிரமம்" எப்போது குறையும்

உயரும் சரக்குக் கட்டணமானது வர்த்தக நிறுவனங்களுக்குப் பாதகமானது மட்டுமல்ல, நீண்ட காலத்திற்கு கப்பல் நிறுவனங்களுக்குப் பெரும் அபாயங்களையும் நிச்சயமற்ற தன்மைகளையும் கொண்டு வரும்.

சர்வதேச ஷிப்பிங் நிறுவனமான CMA CGM இந்த ஆண்டு செப்டம்பர் முதல் பிப்ரவரி 2022 வரை, ஸ்பாட் சந்தையில் சரக்குக் கட்டணங்களை உயர்த்துவதை நிறுத்தும் என்று தெளிவுபடுத்தியுள்ளது. சரக்கு கட்டண உயர்வை முடக்க நடவடிக்கை எடுத்துள்ளதாகவும் Hapag-Lloyd தெரிவித்துள்ளது.

"2021 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் சந்தையில் உச்ச சரக்கு விகிதத்தின் ஊடுருவல் புள்ளியை உருவாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் சரக்கு கட்டணம் படிப்படியாக திரும்பப் பெறும் இடத்திற்குள் நுழையும். நிச்சயமாக, அவசரநிலைகளின் நிச்சயமற்ற தன்மையின் தாக்கத்தை நிராகரிக்க முடியாது. சாங் யோங்ஃபெங், ஷாங்காய் சர்வதேச கப்பல் ஆராய்ச்சி மையத்தின் தலைமை ஆலோசகர் மற்றும் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் இன்டர்நேஷனல் ஷிப்பிங் எக்ஸ்பிரஸின் இயக்குனர்.

"பல்வேறு காரணிகளின் விலை அதிகரிப்பால், வழங்கல் மற்றும் தேவை உறவு 2019 ஆம் ஆண்டு நிலைக்கு முழுமையாக மீட்டெடுக்கப்பட்டாலும், சரக்கு கட்டணம் 2016 முதல் 2019 வரையிலான நிலைக்குத் திரும்புவது கடினம்." ஜியா தஷன் கூறினார்.

தற்போதைய உயர் சரக்குக் கட்டணங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, அதிகமான சரக்கு உரிமையாளர்கள் சரக்குக் கட்டணத்தில் பூட்ட நீண்ட கால ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட விரும்புகின்றனர், மேலும் சந்தையில் நீண்ட கால ஒப்பந்தங்களின் விகிதம் படிப்படியாக அதிகரித்து வருகிறது.

அரசு துறைகளும் தீவிரமாக செயல்பட்டு வருகின்றன. போக்குவரத்து அமைச்சகம், வர்த்தக அமைச்சகம் மற்றும் பிற தொடர்புடைய துறைகள், கொள்கலன் உற்பத்தியை விரிவுபடுத்துதல், லைனர் நிறுவனங்களின் திறனை விரிவுபடுத்த வழிகாட்டுதல் மற்றும் சர்வதேச ஸ்திரத்தன்மையை உறுதிசெய்யும் வகையில் தளவாட சேவை செயல்திறனை மேம்படுத்துதல் போன்ற பல அம்சங்களில் செயலில் உள்ள ஊக்குவிப்பு கொள்கைகளை செயல்படுத்தியுள்ளன. தொழில்துறை சங்கிலி விநியோக சங்கிலி.